Главен инженер конструктор на автомобилната компания е Игор Ермилин. През годините на социалистическия Съветския съюз той е работил в завод за производство на състезателни автомобили. В частният сектор е дебютирал с прототипа Fenix, който изглежда надежден, но така и не намира инвеститори за него, които да вложат капитали за производството му. Разработката му обаче впечатлява момчетата от Marussia Motors и той бива привлечен да работи за тях. Хубавото тук е,че поне финансов ресурс не липсва. Камо ли за чип тунинг

Организатор на проекта е Дмитрий Родионов, които персонално наблюдава изключително перфектно изработването на всеки един детайл по автомобила. Той не се доверява на никого и следи изкъсо действията на служителите. Всички служители са подбрани и са отлични специалисти в тази област, всички те са минали на предварително обучение в някои от най-големите европейски автомобилни концерни.

“За да постигнем качество, трябва да черпим опит от големите концерни. За да стъпим отново на пазара, като лидери нямаме право на грешки, защото всяка такава може да коства нечий живот” е категоричен Родионов.
На практика двата модела на Marussia се произвеждат върху една и съща рама, но имат индивидуален дизайн на всеки автомобил (нещо често срещано – сменяш софтуера и ставаш друг, или равно на чип тунинг). Употребените материалите са ефективни и висококачествени, защото се използват в самолетостроенето. За да няма шум и вибрации фугите между страните на купето се уплътняват със звукоизолирана пяна.

Относно окачването на Marussia можем само да кажем едно „браво” на конструкторите, то е “мултилинк”. Проекта е изцяло на руската компания, но е произведено в Германия – от фирмата KW. Окачването може да бъде сменяно от водача на автомобила, който сам прави избор на клирънса. Първоначално руските момчета залагат на амортисьори модел “Плаза”, които са родно производство, но техническите им характеристики са повече от плачевни, нестабилни, бързо износващи и те бързо се преориентират към KW.

Нещото което заслужава внимание е спирачната система, която обаче все още не се знае чие производство е. Двигателите са производство на Cosworth, като единият е атмосферен 3.5 л. с производителност 300 к.с., а другият е 2.8 л. с турбо и производителност от 340 к.с. Но наскоро агрегата беше допълнително преработен и достигна 400 к.с. Скоростната кутия е шест степенна автоматична, вече Marussia има и ръчна смяна на предавките.
“Marussia Motors” засега разполагат с около 400 души служители, като 160 от тях са натоварени пряко с производството в халетата, а 60-ама работят в конструкторското бюро. Относно заплащането им, определено е на добро ниво, щом засега никой не напуска.

Още по темата за този автомобил, съвсем скоро… от чип тунинг БГ…